MUÉVETE!

Tercer Informe sobre el estado de la movilidad en la ciudad de Madrid

2011-12-06T10:09:00.001-08:00

El tercer informesobre el estado de la movilidad de la ciudad de Madrid que se acaba depresentar, revela que el pasado año el uso del transporte público cayóligeramente, un descenso que es más acusado en los desplazamientos que seprodujeron fuera de la almendra central. Paralelamente, los viajes en vehículoprivado aumentaron un 1%. Por ello y, pese a la mejora de los indicadores deluso de la bicicleta como medio de transporte, persisten algunos niveles decontaminación atmosférica que obligan a reforzar las actuaciones municipalespara mejorar la calidad del aire.

El informe constata que el pasadoaño hubo una ligera caida en el uso, por parte de los madrileños, deltransporte público. El descenso es más acusado en los desplazamientos que seprodujeron fuera de la almendra central de la capital –del 60% al 48%–, unfenómeno que los autores del informe atribuyen al retraimiento de la movilidadlaboral provocada por la crisis económica. En las relaciones de movilidadinteriores y radiales a la almendra central, por el contrario, el uso deltransporte público se incrementó en este último ejercicio del 74% al 76%, y del67% al 73%, respectivamente.

En el periodo 2009-2010, losviajes en vehículo privado experimentaron dos movimientos contrapuestos:aumentaron un 3% en el interior de la M-30 y descendieron un 2% en el exteriorde la vía de circunvalación. El cómputo general apunta, por tanto, a unincremento del uso del vehículo privado del 1%, un ascenso que se deja sentirconsecuentemente en el número de aparcamientos irregulares, que crece del 18%al 25% en la almendra central.

En contraste con los referidosindicadores, el informe hace valer los datos que dan cuenta de las medidaspuestas en marcha por el Ayuntamiento de la capital para fomentar los medios detransporte menos contaminantes: en 2010 la superficie peatonal creció un 14% enel centro de la ciudad gracias a las peatonalizaciones de las plazas de Callao,Santa Bárbara y Puerta del Sol y la oferta de carril bici segregado pasó de 223a 263 kilómetros en aplicación del Plan Director de Movilidad Ciclista. Porúltimo, la oferta de aparcamiento de motos, una insistente reivindicación delos motoristas de la capital, creció en el mismo periodo un 21%.

Especialmente positivos son losdatos que se desprenden del análisis de la evolución de la seguridadvial : en 2010 el número de fallecidos por accidentes viales cayó un 23%con respecto al año anterior y el número de víctimas mortales de accidentes seredujo en un 26%, dos tendencias que el informe relaciona con el incremento deloscontroles de velocidad y alcoholemia.

El balance de la evolución de lacontaminación atmosférica, en cambio, es menos halagüeño: en 17 de las 22estaciones de medición de la polución que actualmente hay en Madrid la mediaanual superó el valor límite establecido en 40 microgramos (?g/m3) de dióxidode nitrógeno (NO2), motivo por el cual el Ayuntamiento se compromete a reforzarlas actuaciones previstas en el Plan de Calidad del aire 2011-2015.

Puedes descargarte el informe completo aquí.

Más información:

http://www.aavvmadrid.org/index.php/Noticias/Sale-del-horno-el-tercer-informe-sobre-la-movilidad-en-la-capital

http://www.madridiario.es/2011/Diciembre/transporte/210766/informe-movilidad-madrid-ayuntamiento-2011-trafico-coche-aparcamiento-carga-descarga.html04

Reivindicamos nuestro derecho a movernos con calidad

2011-12-03T16:07:00.001-08:00

Durante mucho tiempo los “derechos de los automovilistas” hanprimado sobre los de todos los demás ciudadanos. Conducir en las ciudadestiene consecuencias: afecta a nuestra salud, a la seguridad y a la calidad devida de toda la población.

Todos debemos esforzarnos para que nuestras ciudades sean más sanasy más seguras, y para que existan lugares más amables para todos quienes viveno trabajan en ellas.

En el Plan Ciclista aprobado por el Ayuntamientode Madrid, se han diseñado varios tramos de carril bici que surcarán en unfuturo nuestros barrios. Este futuro, sin embargo, queda aún muy lejos, pues su construcción no entra enlas prioridades de los actuales regidores de la ciudad.

Y, además, aunque un carril bici puede favorecerla circulación de estos vehículos, sobre todo en algunas zonas, y para algunossectores de la población, entendemos que no necesariamente hay que esperar adisponer de carril bici en toda la ciudad para poder comenzar a utilizar la bicicletacomo medio de transporte y para abordar otras medidas.

Existen muchas ciudades europeas y algunasespañolas en las que se han puesto en marcha otras iniciativas, entre las quedestacamos la existencia de un servicio público de bicicletas, acompañado deuna extensa red de aparcamientos parabicicletas y sobre todo de un calmadode tráfico en muchas zonas, pues unode los frenos a la extensión del uso de la bicicleta es, evidentemente, lapercepción de poca seguridad que ofrece la calzada.

A quién perjudica la contaminación del aire de nuestras ciudades

2011-12-03T15:55:00.001-08:00

En Europa, las enfermedades respiratorias son una de lasprincipales causas de mortalidad y morbilidad. Según SEPAR (Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica),estas enfermedades representan un coste financiero anual de 102 millones deeuros para los europeos. Además, en 2020, de un total de 68,3 millones demuertes en todo el mundo, se estima que 11,9 millones serán causados porenfermedades respiratorias.[1]

La contaminación del aire es especialmente perjudicial para las personasque sufren enfermedades respiratorias como el asma y la enfermedad obstructivacrónica (EPOC), que incluye bronquitis crónica y enfisema. Además de losenfermos crónicos respiratorios, los ancianos y los niños, incluso los queestán en período de gestación corren un riesgo más elevado de padecer los efectosperjudiciales derivados de la exposición a la contaminación del aire.

Asimismo, las personas con buena salud o que realizan ejercicio físico al airelibre también son vulnerables a los efectos adversos de la contaminación delaire, particularmente mientras haya concentraciones elevadas de ozono a niveldel suelo. En verano, cuando los niveles de contaminación del aire son mayores endías cálidos y soleados, se puede reducir la exposición al aire contaminadoevitando realizar actividades dinámicas al aire libre o realizándolas por lamañana, cuando la contaminación suele ser menor.

La contaminación ambiental no afecta a todas las personas por igual. Laedad importa: los niños, adolescentes y los mayores de 65 años son mássensibles. Y las personas con asma, EPOC, enfermedades cardiacas yarteriosclerosis también son más vulnerables a los efectos de lacontaminación.

Si la salud de las personas esprioritaria, qué duda cabe que tenemos que ser ambiciosos a la hora de reducirlos altos niveles de contaminación denuestras áreas urbanas.

La mala calidad del aire querespiramos ocasiona, según el Ministerio de Medio Ambiente, 16.000 muertesprematuras cada año en España. Es decir, una mortalidad cuatro veces superior ala ocasionada por los accidentes de tráfico. Como, además, los principalesproblemas se dan en las ciudades, donde el contaminador más importante es elcoche, es imprescindible trabajar de forma continuada con medidas disuasorias yotras, como la limitación de la velocidad en las vías de acceso a las grandesurbes. En muchas grandes ciudades europeas que la han implantado, como es elcaso de Viena, Berlín, Paris, Munich o Rotterdam, las emisiones contaminantesse han reducido de forma importante. Esta medida, además, no sólo tiene efectospositivos en la reducción de losgases perjudiciales para nuestra salud, sino que también supone una disminución del ruido, una reducción de la siniestralidad –tantodel número de accidentes como de su gravedad–, menos congestión –en contra de lo que falazmente afirman lasasociaciones de automovilistas– y una menorcontribución al cambio climático al reducirse también las emisiones de CO2.

Sin olvidar, desde luego, otrasmedidas importantes para reducir la contaminación, como la promoción y facilidades para el uso de labici y los desplazamientos a pie, la creación de carriles reservados para el transporte público, la reducción de los carriles para los coches,las limitaciones al aparcamiento en los centros urbanos, las medidas depacificación del tráfico y un urbanismo más compacto.

Se trataría, por tanto, de que los modos de mayor sostenibilidadtengan prioridad sobre los más contaminantes y con un mayor costeenergético. Y por ello, cuando hablamos de movilidad sostenible, estamosdiciendo que es necesario planificar lasciudades para que proporcionen suficiente comodidad y seguridad en losmovimientos de los peatones y ciclistas, y para los usuarios del transporte colectivo.

[1]http://www.elaireesnuestro.com/separ.php